船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒
”状态

〖壹〗 、近来沿海航线高级船员 ，比如三副
、三管轮
，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场 ，更是处于“人荒”状态，而世界航线船员在近来以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态 。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺
，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平
。

〖贰〗 、造成当前“人荒 ”的因素多种多样：从宏观环境来看 ，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪
、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看
，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求 、疫情带来的恐惧心理
、以及新规定下三升二周期缩短等问题。

〖叁〗、未来缺口预测：报告还预测，到2026年 ，全球海员缺口将扩大至147
，000人 。这意味着，如果不采取有效措施 ，海员短缺问题将进一步加剧
，对全球航运业的稳定和发展构成严重威胁。高级船员短缺情况：世界海事组织（IMO）2025年3月发布的《全球船员供需报告》显示，全球航运业近来缺少约6万名高级船员
。

〖肆〗 、海船的效益好 ，运价高
，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了 ，船员的“饭碗
”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手
，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事 。

注意,一艘满载中国货物的集装箱船遭海盗袭击;为什么现在有钱都出不了...

〖壹〗
、当前有钱都出不了货 ，主要受海盗袭击、海运空运费用上涨 、港口拥堵及派送延误等多重因素影响
，具体如下：海盗袭击导致运输风险增加 全球航运业仍面临海盗威胁，2021年1月至9月 ，全球共发生97起海盗武装抢劫报告
，多个锚地被列为高风险地区
。例如，一艘名为Tonsberg的集装箱船在西非几内亚湾遭遇海盗袭击 ，比较多9名船员被绑架。

〖贰〗
、救援情况：近来几乎没有可用的细节
，有报道称袭击仍在进行中，一艘丹麦海军舰艇ESBERN SNARE正在前往袭击现场的途中 。货物情况：被劫集装箱船上货物主要来自中国上海、宁波 、深圳和广州
。

〖叁〗
、货船遭海盗袭击情况事件主体：2824 teu集装箱船“Mozart”号。事件地点：几内亚湾圣多美附近 。事件经过：当时这艘船正从拉各斯开往开普敦 ，船上的“城堡 ”被攻破
。人员伤亡及情况：15名船员（全部为土耳其国籍）被扣为人质。一名阿塞拜疆船员死亡 。其余三名成员留在船上
。

〖肆〗、一满载中国货物的集装箱船被劫 近日在赤道几内亚附近地区又发生了绑架船员袭击船舶的事件。这对该地区进一步海盗活动的可能性发出了警报 。

〖伍〗 、事故背景与共同海损宣布事故时间与地点：2025年7月28日
，STRATFORD号集装箱船在我国南沙海域发生集装箱火灾。共同海损宣布时间：船东于2025年8月7日正式宣布共同海损
。事故影响：火灾导致需采取灭火、避难等措施，产生特殊费用 ，包括货物牺牲损失
、避难港费用等。

〖陆〗、赔偿可能涉及桥梁重建费用 、货物损失
、港口运营中断损失、人员伤亡赔偿等多个方面 。类似事故：这已经是近10天内发生的第二起由大型集装箱船失控引发的严重事故
。

中国新冠疫苗接种安排来了!“部分重点人群”冬春季将首先接种

中国新冠疫苗接种首先针对部分重点人群，在冬春季节开展接种工作
，接种策略分两步走，预计用于紧急接种的疫苗可能有三款 ，同时对产能 、公众接种意愿等方面也有相关情况。

谁能打？——接种对象分阶段覆盖第一步：重点人群优先接种 高风险职业人群：包括从事进口冷链
、口岸检疫、船舶引航 、航空空勤
、生鲜市场、公共交通 、医疗疾控等工作的人员
，因感染风险较高，优先接种以降低输入性疫情和本土传播风险 。

重点人群接种阶段：为防范冬春季疫情 ，12月15日起对冷链物流
、海关边检、医疗疾控 、公共交通等高风险人群启动接种
。截至12月31日
，半个月内累计接种超300万剂次。累计接种数据：两次接种合计超450万剂次，充分证明疫苗安全性良好 。

新冠疫苗其实和流感疫苗应该是差不多的 ，全员都适合
，小孩、青年
、中年以及老年人都适用
。不过近来疫苗的供应并没有办法一瞬间就能够满足大众，所以医护人员等冲在一线的人 ，必须得是最先接种的人群。

免费接种新冠疫苗具体免疫苗费用和接种费用 。国家卫生健康委员会副主任、国务院联防联控机制科研攻关组疫苗研发专班负责人曾益新表示：在新冠疫苗的接种过程中
，我们一定要深刻理解和贯彻这个理念
。免费是包括了疫苗的费用和接种费用，不是指政府光承担接种的费用 ，包括了疫苗费用和接种费用。

预警!国外港口已“乱成一锅粥
”目的港无人提货,产生高昂费用

〖壹〗 、近期多国港口因疫情影响出现拥堵
、作业效率下降及目的港无人提货问题，出口企业需密切关注动态
，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险 。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业，进口商无法支付运费或安排提货 ，集装箱滞留量激增。

〖贰〗 、沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更）
，需提前确认单证齐全（如原产地证
、SASO认证）
。费用高昂：仓储费、堆存费 、销毁费均高于其他市场，需在合同中明确费用分担条款。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品） 。

〖叁〗
、目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担 ，但无人提货时可能转回发货人承担
。滞箱费、滞港费：因无人提货而产生的额外费用
，可能要求发货人承担。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理，发货人通常没有议价能力 ，需接受高费用标准 。

〖肆〗 、注意跟进
，督促客户及时清关了解费用高昂原因：清关费用高可能由多种情况导致，如仓库费用
、目的国港口物价上调、政策改变 、对特定产品反倾销导致关税提高等
。出口商需熟悉目的港规则 ，对于仓库费用
，要督促目的港客户尽早清关，避免货物长期积压产生高额费用。

长江引航2020年引航艘次超6万

长江引航2020年引航艘次达61748艘次 ，超6万艘次 。具体内容如下：总体引航情况：长江引航中心2020年扎实做好“六稳”“六保 ”工作，全年共引领中外船舶61748艘次
，连续4年突破6万艘
。引航船舶载货量52亿吨，较去年同期增长3%；其中世界航线船舶载货量67亿吨 ，较2019年增长3%。

长江口深水航道数据（2025年1-6月）这段航道是连接长江和海洋的关键咽喉
，非常繁忙 。* 15米深水航道：共通行船舶85万艘次，其中5万吨级及以上的大型船舶就有18万余艘
。* 南槽航道：共通行船舶85万艘次 ，其中1万吨级及以上的船舶达到2万余艘。

船舶规格：沪港引11设计船长1095米
，吃水60米，总造价高达人民币49亿元 。它具备在长江口连续作业20天以上的能力 ，比较多可容纳120名引航员在船上休息和待命。研发背景：随着上海港的快速发展
，年引航艘次剧增，引航接送区域不断延伸
。