跨境早报丨南美地区海运航线运费上升!UPS全欧洲范围内暂停收货!_百度...
〖壹〗 、月11日跨境早报核心内容如下：南美地区海运航线运费大幅上涨受全球疫情影响，南美洲多国因本土产能不足而高度依赖进口商品 ，导致海运需求激增 。数据显示 ，南美航线每20英尺标准集装箱（TEU）的运输费用较此前上涨291% 。
〖贰〗 、达飞上调超重附加费（OWS）达飞自9月5日起，对从东北亚、东南亚 、中国及印度发往南美东海岸的货物上调超重附加费。调整范围为：每20英尺干箱 ，毛重≥18吨：上调300美元/柜此政策针对重货运输 ，反映南美航线因基础设施限制（如港口起重能力不足）导致的操作成本上升 。
〖叁〗 、南美航线受连带效应影响，涨幅达1200美元北美航线运价上调的溢出效应显著，南美航线预计同步上涨1200美元 。该区域贸易活跃度提升与运力调配滞后形成矛盾 ，加剧费用波动。全球主要航线普涨 ，范围在500~1000美元除美线外，欧洲、亚洲至其他地区的航线也将迎来普涨 ，涨幅集中在500~1000美元区间。
〖肆〗、经济层面影响：集装箱现货运费自2023年11月以来大幅增长 ，平均运费在去年12月最后一周创下单周比较高涨幅500美元，且涨势持续 。自12月初以来 ，从上海出发的集装箱现货运费平均上涨超一倍（+122%） ，运往欧洲运费上涨超两倍（+256%），运往美国西海岸运费涨幅也超平均水平（+162%） 。
〖伍〗 、月船公司运费调整及新航线推出情况如下：ONE 、HMM、阳明海运推出新航线新航线推出背景：Premier Alliance成员ONE 、HMM 、阳明海运为满足客户需求 ，对联合运营的部分航线进行调整 ，推出全新的MD2航线和GS2航线。MD2航线航线调整情况：将现有的MS2航线一分为二，亚洲-地中海段独立运营 ，并更名为MD2航线 。
疫情期间的航运:为何集装箱运价持续飙升?
〖壹〗、疫情期间集装箱运价持续飙升 ，主要受前所未有的供需失衡 、发展中国家贸易路线特殊性以及疫情引发的运输链持续延误等因素影响，具体分析如下：前所未有的供需失衡需求超预期反弹：疫情初期，全球消费和购物模式发生剧变 ，电子商务激增叠加封锁措施 ，导致对制成品消费品的进口需求大幅上升 。
〖贰〗 、疫情导致进出口箱量严重失衡出口激增与进口萎缩并存：疫情下，中国等制造业国家快速复工复产 ，出口订单大幅增长 ，大量货物需要集装箱运输；而欧美等进口国因疫情管控、劳动力短缺等问题，港口处理能力下降 ，进口需求减弱 ，导致集装箱“出去多 、回来少”，形成结构性短缺。
〖叁〗 、新冠疫情限制措施导致装载作业中断、码头卸货平台中断 ，进一步加剧了航运业的紧张局势 。港口拥堵与船期延误：疫情控制后的经济复苏导致需求大幅增加 ，无数集装箱船在短时间内抵达同一港口，造成码头和堆场活动达到高峰 ，同时影响陆侧操作 ，尤其是卡车到达和离开的时间变得更加漫长 。
〖肆〗 、运价上涨的直接原因供需失衡：疫情导致海外生产停滞，中国出口需求激增，但集装箱周转不畅（如欧美港口拥堵 、空箱滞留） ，叠加下半年运力恢复滞后 ，形成“一箱难求 ”局面。例如，南美东航线运价飙升至4600美金 ，部分线路甚至高达10000美金/柜 。
美国东海港口又堵上了,美线高价海运费回落!
〖壹〗、美国东海岸港口出现拥堵 ，同时中美航线高价海运费有所回落 。以下是对这两个现象的详细分析：美国东海岸港口拥堵情况拥堵现状：根据海事询问公司Marine Traffic的数据，截至4月12日 ，有大量集装箱等待运往美国 ，其中23万标箱位于美国东部，显示出东海岸港口外滞留的集装箱数量较多。
〖贰〗、港口拥堵加剧拥堵指数创新高：上周四 ，由英国经纪商Clarksons创建的集装箱船港口拥堵指数创下新纪录 ，其中38%的集装箱船船队运力在港口，超过了2021年10月下旬记录的先前峰值水平 ，远高于2016年至2019年间记录的疫情前平均水平35% 。
〖叁〗 、美东港口是美国供应链的关键节点 ，其罢工将波及美国国内及全球货物运输网络 。供应链各环节（生产 、运输、仓储）可能出现脱节，例如工厂因原材料延迟停工，或零售商因缺货损失销售。对海运费用的影响运价短期飙升 船公司因运营成本上升（如船舶滞港费 、人工成本）和风险增加 ，可能直接提高运价。
〖肆〗 、美国线海运费近年来呈现较大波动性 ，整体受供需关系、燃油费用 、全球经济形势 、航运公司策略及港口运营状况等多因素共同影响，呈现阶段性涨跌交替的趋势 。美国线海运费变化趋势阶段性上涨：在全球经济复苏或美国市场需求激增时期 ，货物运输量大幅上升 ，而运力供给存在滞后性，导致运费快速上涨 。
〖伍〗、美线海运费回落 运价下跌情况：自春节以来 ，实际海运费用平均下跌了约20%。中国到美西的运价从约2万美元下降到现在的8000美元 ，降幅超过30%；欧洲线的降幅则更大 。下跌原因：运力供需局面改变：市面上的船舶数量未变，但近期出口货量预计下降了30%～40% ，导致运力过剩 。
〖陆〗 、025年货运业的发展将取决于地缘政治 、战争、罢工 、自然现象和行业脱碳法规等因素。 ”综上 ，2025年全球物流仍面临多重压力，地缘政治冲突 、港口拥堵、物流能力有限和需求端的不确定性是主要挑战 。尽管海运费有所下降 ，但这些压力因素可能导致运费波动持续 ，行业需密切关注相关动态以应对潜在风险 。
